Միջազգային առաքման իրավիճակը

Ավելի լուրջ խցանումները հանգեցրել են օվկիանոսային բեռնափոխադրումների անընդհատ աճին, առաջադեմ ավելացված արժեքի վճարներին, ավելացող լրացուցիչ վճարներին և 20,000 ԱՄՆ դոլարով լի արկղի այն խելագարությանը, որի հետ ստիպված են բախվել օտարերկրացիները...

«Նավագնացության գինը չորս անգամ գերազանցել է համաճարակից առաջ եղած գինը, և տարածքը սուղ է, և գինը գնալով բարձրանում է։ Որոշ նավագնացության ընկերություններ չեղարկել են այս տարվա երկարաժամկետ պայմանագրերը, որոնք բոլորն էլ իրականացվում են շուկայական գներով, և նրանք ավելի շատ են վաստակում», - ասել են եվրոպական և ամերիկյան երկրների արտաքին առևտրի մասնագետները։

«Օվկիանոսային նավագնացությունը երկինք է գնում՞։ Նավագնացության ընկերությունների շահույթը թռչում է, բայց օտարերկրյա առևտրականները բողոքում են», - հուզմունքով ասացին նաև որոշ օտարերկրյա առևտրականներ։

ԱՄՆ-ի Արևելյան գծի բեռնափոխադրման սակագինը գերազանցում է 15,000 ԱՄՆ դոլար/FEU:

Որոշ բեռնափոխադրողներ նշել են, որ հուլիս և օգոստոս ամիսներին աշխարհի խոշորագույն նավագնացական ընկերությունների կողմից բեռնափոխադրման սակագների հաջորդական ճշգրտումների պատճառով, եթե հաշվի առնվեն լրացուցիչ ծախսերը, ինչպիսիք են գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները, վառելիքի ծախսերը և խցիկի գնման վճարները, ինչպես նաև վերջերս խոշոր նավագնացական ընկերությունների կողմից տարբեր լրացուցիչ վճարների նոր փուլը, ներկայումս Հեռավոր Արևելքից դեպի ԱՄՆ արևելյան գիծ բեռնափոխադրման սակագինը կարող է հասնել 15,000-18,000 ԱՄՆ դոլարի/FEU-ի, Արևմտյան ԱՄՆ գծի բեռնափոխադրման սակագինը գերազանցում է 10,000 ԱՄՆ դոլարը/FEU-ն, իսկ եվրոպական գծի բեռնափոխադրման սակագինը կազմում է մոտավորապես 15,000-20,000 ԱՄՆ դոլար/FEU:

Օգոստոսի 1-ից սկսած՝ Իսինը կսկսի գանձել գերբեռնվածության և առաքման վճարներ նշանակման նավահանգստում։!

Օգոստոսի 5-ից Մեյսոնը կրկին կբարձրացնի նավահանգստի գերբեռնվածության վճարը։

Օգոստոսի 5-ից Մեյսոնը կրկին կբարձրացնի նավահանգստի գերբեռնվածության վճարը։

Օգոստոսի 15-ից սկսած՝ Hapag-Lloyd Features-ը կստանա 5000 դոլար/տուփի համար լրացուցիչ վճար ԱՄՆ գծի համար։

Աշխարհի հինգերորդ խոշորագույն կոնտեյներային լայներ արտադրող ընկերությունը՝ գերմանական նավագնացության հսկա Hapag-Lloyd-ը, հայտարարել է, որ ԱՄՆ և Կանադա արտահանվող չինական ապրանքների համար կգանձի ավելացված արժեքի վճար։

Մարժան կազմում է լրացուցիչ 4000 ԱՄՆ դոլար բոլոր 20 ֆուտանոց կոնտեյներների համար և լրացուցիչ 5000 ԱՄՆ դոլար բոլոր 40 ֆուտանոց կոնտեյներների համար։ Այն ուժի մեջ կմտնի օգոստոսի 15-ին։

Սեպտեմբերի 1-ից սկսած՝ՄՍԿԱՄՆ և Կանադա արտահանվող ապրանքների համար կգանձվի նավահանգստի խցանման վճար։

Հարավային Չինաստանի և Հոնկոնգի նավահանգիստներից Միացյալ Նահանգներ և Կանադա արտահանվող ապրանքների համար մեր ընկերությունը կգանձի նավահանգստային խցանի վճար՝ հետևյալ կերպ.

ԱՄՆ դոլար 800/20 ԱՄՆ դոլար

ԱՄՆ դոլար 1000/40 ԱՄՆ դոլար

ԱՄՆ դոլար 1125/40HC

ԱՄՆ դոլար 1266/45

Այս աճող հարկի առջև կանգնած՝ արտաքին առևտրի պաշտոնյան անօգնական ասաց. «Ոսկե ինը, արծաթե տասը,Այս ժամանակահատվածում ես շատ պատվերներ եմ ստացել, բայց հիմա չեմ համարձակվում ընդունել դրանք։

Երբ մոտենում է գագաթնակետային սեզոնը, պատվերների աճը, առաքման պայմանները կմնան խիստ, նավահանգստի գերբեռնվածության վճարները ամենաբարձրը չեն լինի, բայց ավելի բարձր, ինչպես նաև բարձր կլինեն հումքի գները և տատանվող փոխարժեքները, ինչը կդժվարացնի արտաքին առևտրային ընկերությունների գործը։ «Գիտե՞ք, թե որքան դժվար է, որ ապրանքները չեն կարող դուրս բերվել պատրաստ լինելուց հետո»։

Որոշ վաճառողներ ասացին."Նավագնացության ընկերությունը խելագարորեն փող է վաստակում, մինչդեռ արտաքին առևտրի ընկերությունը կարող է միայն խելագարորեն լաց լինել։

Եվ ոչ միայն արտաքին առևտրի վաճառողներն են խելագար լաց լինում, այլև բեռնափոխադրողները։

Ավստրալիայի բեռնափոխադրողները վերջերս մտահոգություն են հայտնել, որ այս խոշոր նավագնացության ընկերությունները (ներառյալ Hapag-Lloyd-ը և Maersk-ի դուստր ձեռնարկությունը՝ Hamburg Süd-ը) պլանավորում են ստեղծել հաճախորդների տվյալների բազա՝ բեռնափոխադրողների հետ անմիջականորեն գործ ունենալու և գործակալներից ամբողջությամբ ազատվելու համար։

Արտասահմանյան լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն՝ 2014թ.Բեռնափոխադրողը նշել է, որ որոշ փոխադրողներ հրաժարվում են ընդունել լրացուցիչ բեռ, եթե բեռնափոխադրողը չհամաձայնվի ներքին ցամաքային բեռնատարային փոխադրում պատվիրել փոխադրողի հետ, ինչը պահանջում է, որ գործակալը տրամադրի առաքողի մանրամասն տեղեկությունները։

Սակայն դժվար է գտնել հաջորդ խցիկը, և ազատ տարածք ստանալու համար բեռնափոխադրողներին այլ ընտրություն չի մնում, քան համաձայնվել այս պայմաններին։

Սակայն Hapag-Lloyd-ի խոսնակը հերքեց հարկադրանքի գոյությունը. «Ցամաքային փոխադրումները իսկապես մեր կողմից Ավստրալիայում մատուցվող ծառայության մի մասն են կազմում, բայց մենք երբեք չենք պնդի, որ հաճախորդները որևէ ձևով օգտագործեն այս ծառայությունը՝ ապահովելու համար, որ մենք ծառայենք կամ տեղեր ամրագրենք»։ Hamburg Süd-ը նաև իր հայտարարության մեջ հերքեց, որ բեռնափոխադրողը ստիպված է եղել բացահայտել հաճախորդների տվյալները։

Բեռնափոխադրողն ասաց. «6-12 ամիս անց, երբ շուկան վերադառնա նորմալ վիճակի, օպերատորը կօգտագործի տվյալների բազան՝ մեր հաճախորդների հետ ուղղակիորեն կապվելու համար՝ գնանշում ստանալու համար: Այդ դեպքում ո՞վ կգտնի բեռնափոխադրող»:

Ավստրալիայի «Peak Shippers Association» քարտուղարության անդամ, «Global Shippers Forum» (GSF)-ի տնօրեն և համահիմնադիր Փոլ Զեյլը կարծում է, որ փոխադրողներից եկող սպառնալիքը իրական է։ Նա բացատրեց. «Ակնհայտ է, որ Ավստրալիայի մատակարարման շղթայում բոլորը բախվում են սպառնալիքների, և նավագնացության ընկերությունների, բեռնակիրների և այլնի ուղղահայաց ինտեգրման միտումը մեծանում է։ Չնայած միջազգային առևտրի և լոգիստիկայի խափանումը անխուսափելի է, մենք ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնենք այն բանին, որ բոլոր գործողությունները համապատասխանեն Ավստրալիայի օրենսդրությանը»։

Սակայն, փոխադրողի այս վերջին քայլը թույլ է տալիս նրանց հասկանալ բեռնափոխադրողի տեղաշարժը, և մրցակցային կանոններում տվյալների սեփականատերերի գաղտնիության պաշտպանություն չկա։ Հետևաբար, այն թույլ է տալիս օպերատորներին նվազեցնել միջնորդներին, և խմբային բացառությունների կանոնների համաձայն, որոնք թույլ են տալիս ավիաընկերություններին դաշինքներ կազմել, նրանք կարող են կիսվել այս տվյալներով։

Որոշ մասնագետներ կարծում են, որ այս խնդիրը գոյություն ունի ոչ միայն Ավստրալիայում։ Այն կլինի համաշխարհային մատակարարման շղթայի խնդիր։ Աշխարհի բոլոր մասերում բեռնափոխադրողները կբախվեն այս խնդրին։ Երբ դա տեղի ունենա, բեռնափոխադրողները նույնպես ավելի շատ կվստահեն փոխադրողին, ինչը կհանգեցնի բեռնափոխադրման գների մանիպուլյացիայի։ Այն ավելի ակնհայտ կդառնա։

Տուգանք + աուդիտ։ Չինաստանը և Միացյալ Նահանգները հաջորդաբար վերահսկել են բեռնափոխադրման վճարները։

Եթե ​​խոշոր նավագնացության ընկերությունները շարունակեն այդքան բարձրացնել ծախսերը, արդյո՞ք ելք կգտնվի արտասահմանյան առևտրականների և բեռնափոխադրողների համար։

Լավ լուրն այն է, որ երկիրը վերջապես գործողություններ է ձեռնարկել, և արտասահմանյան առևտրականների մեծամասնության համար բեռնափոխադրման բարձր ծախսերի երկարատև խնդիրը կարող է լուծվել։

Չինաստանը Հարավային Կորեայից պահանջում է խոշոր տուգանքներ կիրառել 23 լայներային ընկերությունների նկատմամբ

Հուլիսի 15-ին Ազգային ժողովի նիստում հարավկորեացի օրենսդիր Լի Ման-հին հայտնեց, որ Կորեայի Արդար Առևտրի Հանձնաժողովի (KFTC) կողմից հունիսին տուգանք սահմանելուց հետո Չինաստանի կառավարությունը նամակ է ուղարկել՝ արտահայտելով տարբեր կարծիքներ։

Չինաստանի կառավարությունը բողոք է ներկայացրել Հարավային Կորեայի կառավարությանը և պահանջել, որ կոլեկտիվ բեռնափոխադրումների գնագոյացմանը մասնակցելու մեջ կասկածվող 23 լայներային նավերի օպերատորների նկատմամբ կիրառվեն հսկայական տուգանքներ։ Խումբը բաղկացած է 12 կորեական և որոշ օտարերկրյա ընկերություններից, այդ թվում՝ որոշ չինական լայներային նավերի օպերատորներից։

Կորեայի նավատերերի ասոցիացիան և Կորեայի նավագնացության ասոցիացիան իրենց դեմ են արտահայտվել 2003-2018 թվականներին Կորեա-Հարավարևելյան Ասիա երթուղով կասկածելի ֆիքսված բեռնափոխադրումների համար սահմանված տուգանքին։

• KFTC-ն ասում է:
• ·
• Օպերատորները կարող են վճարել տուգանք՝ ծառայության եկամտի 8.5%-10%-ին համարժեք։

Տուգանքների ընդհանուր գումարը ներկայումս չի հրապարակվում։Այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ հարավկորեական 12 լայներային օպերատորները կտուգանվեն մոտավորապես 440 ԱՄՆ դոլարով։ միլիոն

ԱՄՆ ՖԴԿ-ն խստորեն հետաքննում է կալանքի վճարները և նավահանգստային կալանքի վճարները։ Աուդիտի են ենթարկվում 9 խոշոր նավագնացային ընկերություններ։

ԱՄՆ Դաշնային ծովային հանձնաժողովը (FMC) վերջերս տեղեկացրել է Միացյալ Նահանգներում գործող ինը խոշորագույն կոնտեյներային նավագնացության ընկերություններին, որ բեռնափոխադրողների, Կոնգրեսի և Սպիտակ տան ճնշման տակ գործակալությունը անմիջապես կսկսի աուդիտ անցկացնել, թե ինչպես են նրանք գանձում հաճախորդներից բեռների դեմուրաժի և դեմուրաժի համար: Դեմուրաժի վճարները և անհիմն պահեստավորման վճարները կապված են նավահանգստի շարունակական գերբեռնվածության հետ:

FMC-ի աուդիտի թիրախներն են Միացյալ Նահանգների բեռնափոխադրումների շուկայի ամենամեծ մասնաբաժինն ունեցող կոնտեյներային ընկերությունները, այդ թվում՝ Maersk-ը, Mediterranean Shipping-ը, COSCO Shipping Lines-ը, CMA CGM-ը, Evergreen-ը, Hapag-Lloyd-ը, ONE-ը, HMM-ը և Yangming Shipping-ը: Տասը առաջատար նավագնացության ընկերությունները գոյատևել են միայն աստղով:

Ավելի վաղ, երբ Սպիտակ տան մամուլի քարտուղար Ջեն Փսակին հայտարարեց նավագնացության վերաբերյալ այս գործադիր հրամանագրի մասին, նա մեղադրեց նավագնացության ընկերությանը «նավահանգստում գտնվելու ընթացքում բեռի հսկայական արժեքի» մեջ։

Բեռնափոխադրողները նշում են, որ երբ խցանումները թույլ չեն տալիս իրենց վերցնել ներմուծված ապրանքները և վերադարձնել կոնտեյներային սարքավորումները, նրանք ստիպված են վճարել հարյուր հազարավոր դոլարներ։

Այս անհիմն դեմուրաժի և դեմուրաժի վճարները երկարատև դժգոհություն են առաջացրել բեռնափոխադրողների մոտ, ուստի Ազգային արդյունաբերական տրանսպորտային միությունը (NITL) և Գյուղատնտեսական տրանսպորտային միությունը (AgTC) առաջարկել են փոփոխություններ կատարել օրենսդրությունում` դեմուրաժի և դեմուրաժի վճարների վերաբերյալ օրենքները փոխելու համար: Ապացուցման բեռը տեղափոխվում է բեռնափոխադրողից փոխադրողին:

Այս բեռը տեղափոխելու ձևակերպումը օրինագծի մի մասն է, որը նպատակ ունի տապալել գործող կարգավորող համակարգը և կարող է ներկայացվել մինչև Կոնգրեսի օգոստոսին կայանալիք նիստի ավարտը։