Միջազգային առաքման իրավիճակը

Ավելի լուրջ ծանրաբեռնվածությունն առաջացրել է օվկիանոսային բեռնափոխադրումների շարունակական աճը, ավելացված արժեքի առաջնահերթ վճարները, աճող հավելավճարները և 20,000 ԱՄՆ դոլարանոց տուփի խենթությունը, որին պետք է դիմագրավեն օտարերկրացիները...

«Առաքման գինը հասել է ավելի քան չորս անգամ, քան մինչև համաճարակը, և տարածքը սուղ է, և գինը գնալով բարձրանում է: Որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ չեղյալ են հայտարարել այս տարվա երկարաժամկետ պայմանագիրը, որոնք բոլորն էլ իրականացվում են շուկայական գներով: և նրանք ավելի շատ են վաստակում»:Եվրոպական և ամերիկյան երկրների արտաքին առևտրի մասնագետներն ասացին.

«Օվկիանոսային նավագնացությունը երկինք է գնում. նավագնացային ընկերությունների շահույթը թռչում է, բայց արտասահմանյան առևտրականները դժգոհում են»:Արտաքին առևտրի որոշ վաճառողներ էլ հուզված ասացին.

ԱՄՆ-ի East Line-ի բեռնափոխադրումների արժեքը գերազանցում է 15,000 ԱՄՆ դոլար/FEU

Որոշ բեռնափոխադրողներ ասացին, որ հուլիս և օգոստոս ամիսներին ամբողջ աշխարհի խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից բեռնափոխադրումների սակագների հաջորդական ճշգրտումներով, եթե ներառվեն լրացուցիչ ծախսեր, ինչպիսիք են սեզոնի պիկ սեզոնի հավելավճարները, վառելիքի ծախսերը և տնակում գնման վճարները, ինչպես նաև ներառվեն նոր փուլը: Վերջերս խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների տարբեր հավելավճարներ Ներկայումս Հեռավոր Արևելքից դեպի Արևելյան ԱՄՆ գիծ բեռնափոխադրումները կարող են հասնել 15,000-18,000 ԱՄՆ դոլար/FEU, արևմտյան ԱՄՆ գծի բեռնափոխադրումների գինը գերազանցում է 10,000 ԱՄՆ դոլարը/FEU, իսկ բեռնափոխադրումների գինը՝ Եվրոպական գիծը մոտավորապես 15,000-20,000 ԱՄՆ դոլար է/FEU:

Օգոստոսի 1-ից Yixing-ը կսկսի հավաքել գերբեռնվածության և առաքման վճարները նպատակակետ նավահանգստում!

Օգոստոսի 5-ից Մեյսոնը կրկին կբարձրացնի նավահանգստի ծանրաբեռնվածության վճարը:

Օգոստոսի 5-ից Մեյսոնը կրկին կբարձրացնի նավահանգստի ծանրաբեռնվածության վճարը:

Օգոստոսի 15-ից Hapag-Lloyd Features-ը կստանա 5000$/տուփի հավելավճար ԱՄՆ գծի համար:

Աշխարհի հինգերորդ ամենամեծ կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունը՝ գերմանական Hapag-Lloyd նավագնացության հսկան, հայտարարել է, որ ավելացված արժեքի վճար կգանձի ԱՄՆ և Կանադա արտահանվող չինական ապրանքների համար:

Մարգինալը հավելյալ 4000 ԱՄՆ դոլար է բոլոր 20 ոտնաչափ բեռնարկղերի համար և հավելյալ 5000 ԱՄՆ դոլար բոլոր 40 ֆուտանոց կոնտեյներների համար:Այն կիրականացվի օգոստոսի 15-ին։

սեպտեմբերի 1-ից,MSCգանձելու է նավահանգիստների խցանման վճարներ Միացյալ Նահանգներ և Կանադա արտահանվող ապրանքների համար:

Հարավային Չինաստանի և Հոնկոնգի նավահանգիստներից Միացյալ Նահանգներ և Կանադա արտահանվող ապրանքների համար մեր ընկերությունը կգանձի նավահանգիստների խցանման վճար՝ հետևյալ կերպ.

800 ԱՄՆ դոլար/20 ԴՎ

1000 ԱՄՆ դոլար/40 ԴՎ

ԱՄՆ դոլար 1125/40 HC

1266/45 ԱՄՆ դոլար

Այս աճող հավելավճարին հանդիպելով՝ արտաքին առևտրի պաշտոնյան անօգնական ասաց.«Ոսկե ինը արծաթե տասը,Նախկինում այս պահին շատ պատվերներ եմ ստացել, բայց հիմա չեմ համարձակվում ընդունել»։

Պիկ սեզոնի մոտենալուն պես, երբ պատվերները մեծանան, բեռնափոխադրումների պայմանները կմնան խիստ, նավահանգիստների գերբեռնվածության վճարները ոչ թե ամենաբարձրն են, այլ ավելի բարձր, ինչպես նաև բարձր հումքի և տատանվող փոխարժեքների, որոնք էլ ավելի կբարդացնեն արտաքին առևտրային ընկերությունների համար:«Գիտե՞ք, թե որքան դժվար է, որ ապրանքը պատրաստ լինելուց հետո հնարավոր չէ դուրս բերել»:

Որոշ վաճառողներ ասացին."Բեռնափոխադրող ընկերությունը կատաղի փող է աշխատում, իսկ արտաքին առևտրային ընկերությունը կարող է միայն կատաղի լաց լինել»:

Եվ ոչ միայն արտաքին առևտրի վաճառողները խելագարորեն լաց են լինում, այլ նաև բեռնափոխադրողները:

Ավստրալիայի բեռնափոխադրողները վերջերս մտահոգություն են հայտնել, որ բեռնափոխադրող այս խոշոր ընկերությունները (ներառյալ Hapag-Lloyd-ը և Maersk-ի դուստր ձեռնարկությունը Hamburg Süd-ը) ծրագրում են ստեղծել հաճախորդների տվյալների բազա՝ ուղղակիորեն գործ ունենալով առաքիչների հետ և ամբողջությամբ ազատվել գործակալներից:.

Արտասահմանյան լրատվամիջոցների հաղորդմամբ՝բեռնափոխադրողներից մեկը նշել է, որ որոշ փոխադրողներ հրաժարվում են այլ բեռ ընդունել, քանի դեռ բեռնափոխադրողը չի համաձայնում պատվիրել ներքին բեռնատար փոխադրումներ փոխադրողի հետ, ինչը պահանջում է գործակալից տրամադրել առաքողի մանրամասն տեղեկատվությունը:

Այնուամենայնիվ, դժվար է գտնել հաջորդ խցիկը, և հասանելի տարածք ձեռք բերելու համար բեռնափոխադրողներին այլ բան չի մնում, քան համաձայնվել այս պայմաններին:

Այնուամենայնիվ, Hapag-Lloyd-ի խոսնակը հերքել է հարկադրանքի գոյությունը. «Ներքին տրանսպորտն իսկապես Ավստրալիայում մեր մատուցած ծառայության մի մասն է, բայց մենք երբեք չենք պնդի, որ հաճախորդներն օգտագործեն այս ծառայությունը որևէ ձևով՝ ապահովելու համար, որ մենք սպասարկում ենք կամ տարածքի ամրագրում»:Hamburg Süd-ը նաև հերքել է իր հայտարարության մեջ, որ բեռնափոխադրողին ստիպել են բացահայտել հաճախորդների տվյալները։

Բեռնափոխադրողն ասաց. «6-ից 12 ամիս հետո, երբ շուկան կվերադառնա նորմալ, օպերատորը կօգտագործի տվյալների բազան՝ ուղղակիորեն կապվելու մեր հաճախորդների հետ գնանշումների համար: Հետո ո՞վ կգտնի բեռնափոխադրող»:

Բեռնափոխադրումների և առևտրի դաշինքի (FTA) տնօրեն և համահիմնադիր, Ավստրալիայի Peak Shippers ասոցիացիայի քարտուղարության անդամ և Գլոբալ առաքիչների ֆորումի (GSF) տնօրեն Փոլ Զալը կարծում է, որ փոխադրողների սպառնալիքն իրական է:Նա բացատրեց. «Ակնհայտ է, որ Ավստրալիայի մատակարարման շղթայում բոլորը բախվում են սպառնալիքների, և բեռնափոխադրող ընկերությունների, նավատորմերի և այլնի ուղղահայաց ինտեգրման միտումը մեծանում է:Թեև միջազգային առևտրի և լոգիստիկայի ընդհատումն անխուսափելի է, մենք ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնենք ապահովելու համար, որ բոլոր գործողությունները համապատասխանեն ավստրալական օրենսդրությանը»:

Այնուամենայնիվ, փոխադրողի այս վերջին քայլը նրանց հնարավորություն է տալիս հասկանալ առաքողի շարժումը, և մրցակցության կանոններում չկա տվյալների սեփականատերերի գաղտնիության պաշտպանություն:Հետևաբար, այն թույլ է տալիս օպերատորներին կրճատել միջնորդներին, և ըստ խմբային ազատման կանոնների, որոնք թույլ են տալիս գծերին դաշինքներ կազմել, նրանք կարող են կիսվել այս տվյալներից:

Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ այս խնդիրը միայն Ավստրալիայում չէ։Դա կլինի համաշխարհային մատակարարման շղթայի խնդիր։Աշխարհի բոլոր մասերում բեռնափոխադրողները կբախվեն այս խնդրին:Երբ դա տեղի ունենա, առաքիչները նույնպես ավելի շատ կվստահեն փոխադրողին, ինչը կհանգեցնի բեռնափոխադրումների սակագնի մանիպուլյացիայի:Դա ավելի ակնհայտ կլինի

Տուգանք + աուդիտ!Չինաստանը և Միացյալ Նահանգները հաջորդաբար վերահսկում են բեռնափոխադրումների վճարները

Եթե ​​խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները շարունակեն այդքան թանկացնել ինքնարժեքը, ելք կգտնե՞ն օտարերկրյա առևտրականների և բեռնափոխադրողների համար։

Լավ նորությունն այն է, որ երկիրը վերջապես քայլեր է ձեռնարկել, և օտարերկրյա առևտրականների մեծամասնության համար բեռնափոխադրումների բարձր ծախսերի վաղեմի խնդիրը կարող է լուծվել:

Չինաստանը Հարավային Կորեային խնդրել է հսկայական տուգանքներ սահմանել 23 գծային ընկերությունների նկատմամբ

Հուլիսի 15-ին Ազգային ժողովի նիստում հարավկորեացի օրենսդիր Լի Ման Հին զեկուցեց, որ այն բանից հետո, երբ Կորեայի արդար առևտրի հանձնաժողովը (KFTC) հունիսին տուգանք սահմանեց, Չինաստանի կառավարությունը նամակ է ուղարկել տարբեր կարծիքներ հայտնելով:

Չինաստանի կառավարությունը բողոքեց Հարավային Կորեայի կառավարությանը և պահանջեց, որ 23 գծային օպերատորները, որոնք կասկածվում են բեռնափոխադրումների կոլեկտիվ գնագոյացման մեջ մասնակցելու մեջ, հսկայական տուգանքներ սահմանեն:Խումբը բաղկացած է 12 կորեական ընկերություններից և որոշ արտասահմանյան ընկերություններից, այդ թվում՝ չինական գծային օպերատորներից։

Կորեայի նավատերերի ասոցիացիան և Կորեայի նավագնացության ասոցիացիան իրենց դեմ են արտահայտվել 2003-ից 2018 թվականներին Կորեա-Հարավ-Արևելյան Ասիա երթուղու կասկածելի ֆիքսված բեռնափոխադրումների համար սահմանված տույժի դեմ.

• KFTC ասում է:
• ·
• Օպերատորները կարող են վճարել ծառայության հասույթի 8,5%-10%-ին համարժեք տուգանք.

Տուգանքների ընդհանուր չափը ներկայումս չի բացահայտվում.Այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ հարավկորեական ինքնաթիռների 12 օպերատորները կենթարկվեն մոտավորապես 440 ԱՄՆ դոլարի տուգանք: միլիոն։

ԱՄՆ ՖԴԿ-ն խստորեն հետաքննում է կալանքի վճարները և նավահանգստի կալանքի վճարները:Աուդիտ են անցնում 9 խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններ:

ԱՄՆ Դաշնային ծովային հանձնաժողովը (FMC) վերջերս տեղեկացրել է Միացյալ Նահանգներում գործող ինը խոշորագույն կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերություններին, որ բեռնափոխադրողների, Կոնգրեսի և Սպիտակ տան ճնշման ներքո գործակալությունը անմիջապես կսկսի ստուգել, ​​թե ինչպես են նրանք գանձում հաճախորդներին բեռնափոխադրման և անսարքության համար:Դեմուրաժի վճարներ և պահեստավորման անհիմն վճարներ՝ կապված նավահանգստի շարունակական գերբեռնվածության հետ:

FMC-ի աուդիտի թիրախները Միացյալ Նահանգների բեռնափոխադրումների շուկայում ամենամեծ մասնաբաժինն ունեցող կոնտեյներային ընկերություններն են, այդ թվում՝ Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM և Yangming Shipping:Բեռնափոխադրող ընկերությունների լավագույն տասնյակը գոյատևել է միայն աստղերով:

Ավելի վաղ, երբ Սպիտակ տան մամուլի քարտուղար Ջեն Փսակին հայտարարեց բեռնափոխադրումների մասին այս գործադիր հրամանը, նա մեղադրեց բեռնափոխադրող ընկերությանը «նավահանգստում գտնվելու ընթացքում բեռների հսկայական արժեքի մեջ»։

Բեռնափոխադրողները ասում են, որ երբ խցանումները խանգարում են իրենց ներմուծված ապրանքները վերցնել և բեռնարկղային սարքավորումները վերադարձնել, նրանք ստիպված են հարյուր հազարավոր դոլարներ վճարել։

Այս անհիմն վճարները և բեռնաթափման վճարները երկարաժամկետ դժգոհություն են առաջացրել բեռնափոխադրողների մոտ, ուստի Արդյունաբերական տրանսպորտի ազգային միությունը (NITL) և Գյուղատնտեսական տրանսպորտի միությունը (AgTC) առաջարկել են փոփոխել օրենսդրությունը՝ փոխելով բեռնաթափման և բեռնաթափման վճարների մասին օրենքները:Ապացուցման բեռը առաքողից փոխանցվում է փոխադրողին:

Այս բեռը տեղափոխելու ձևակերպումը օրինագծի մի մասն է, որը նպատակ ունի տապալել ներկայիս կարգավորող համակարգը և կարող է ներկայացվել մինչև Կոնգրեսի հետաձգումը օգոստոսին: